EV എസി ചാർജർ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ
| വൈദ്യുതി ഇൻപുട്ട് | ഇൻപുട്ട് റേറ്റിംഗ് | AC380V 3ph Wye 32A പരമാവധി. |
| ഘട്ടം / വയർ എണ്ണം | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| പവർ ഔട്ട്പുട്ട് | ഔട്ട്പുട്ട് പവർ | 22kW പരമാവധി (1 തോക്ക്) |
| ഔട്ട്പുട്ട് റേറ്റിംഗ് | 380V എസി | |
| സംരക്ഷണം | സംരക്ഷണം | ഓവർ കറന്റ്, അണ്ടർ വോൾട്ടേജ്, ഓവർ വോൾട്ടേജ്, റെസിഡഡ് ആൽ കറന്റ്, സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഓവർ ടി emperature, ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട് |
| ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് & നിയന്ത്രണം | പ്രദർശിപ്പിക്കുക | എൽ.ഇ.ഡി |
| പിന്തുണ ഭാഷ | ഇംഗ്ലീഷ് (മറ്റ് ഭാഷകൾ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ലഭ്യമാണ്) | |
| പരിസ്ഥിതി | ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില | -30℃ വരെ+75℃ (55℃-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ വില കുറയുന്നു) |
| സംഭരണ താപനില | -40℃ മുതൽ +75℃ വരെ | |
| ഈർപ്പം | <95% ആപേക്ഷിക ആർദ്രത, ഘനീഭവിക്കാത്തത് | |
| ഉയരം | 2000 മീറ്റർ (6000 അടി) വരെ | |
| മെക്കാനിക്കൽ | പ്രവേശന സംരക്ഷണം | IP65 |
| തണുപ്പിക്കൽ | സ്വാഭാവിക തണുപ്പിക്കൽ | |
| ചാർജിംഗ് കേബിൾ നീളം | 7.5മീ | |
| അളവ് (W*D*H) mm | ടി.ബി.ഡി | |
| ഭാരം | 10 കിലോ |
EV എസി ചാർജർ സേവന പരിസ്ഥിതി
I. പ്രവർത്തന താപനില: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.മനോഭാവം:<2000മീ
IV.ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പരിതസ്ഥിതി: ശക്തമായ കാന്തിക ഇടപെടലില്ലാതെ കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറ.ഒരു ഓണിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
വി. പെരിഫറൽ സ്പേസ്: >0.1മീ
പതിവുചോദ്യങ്ങൾ
ചോദ്യം: എസി ചാർജറും ഡിസി ചാർജറും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം?
എ: എസി ചാർജിംഗും ഡിസി ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എസി പവർ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന സ്ഥലമാണ്;കാറിനുള്ളിലോ പുറത്തോ.എസി ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ഡിസി ചാർജറിന് ചാർജറിനുള്ളിൽ തന്നെ കൺവെർട്ടർ ഉണ്ട്.അതിനർത്ഥം ഇതിന് കാറിന്റെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് പവർ നൽകാമെന്നും അത് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ആവശ്യമില്ല.
ചോദ്യം: ആഗോള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ?
A: CCS-1: വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്കുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
CCS-2: യൂറോപ്പിനുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
ചാഡെമോ: ജപ്പാന് വേണ്ടിയുള്ള ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
GB/T: ചൈനയ്ക്കുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
ചോദ്യം: ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ എന്നതിനർത്ഥം ചാർജിംഗ് വേഗത കൂടുമെന്നാണോ?
എ: ഇല്ല, അങ്ങനെയല്ല.ഈ ഘട്ടത്തിൽ കാർ ബാറ്ററിയുടെ പരിമിതമായ പവർ കാരണം, DC ചാർജറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ഒരു നിശ്ചിത ഉയർന്ന പരിധിയിൽ എത്തുമ്പോൾ, വലിയ പവർ വേഗതയേറിയ ചാർജിംഗ് വേഗത കൊണ്ടുവരുന്നില്ല.എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജറിന്റെ പ്രാധാന്യം, രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഒരേ സമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഇരട്ട കണക്ടറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാനും ഒരേ സമയം ഉയർന്ന പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാനും കഴിയും എന്നതാണ്, ഭാവിയിൽ, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നവീകരിക്കാൻ വീണ്ടും പണം നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതില്ല.
ചോദ്യം: ഒരു വാഹനം എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാം?
A: ലോഡിംഗ് വേഗത പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
1. ചാർജർ തരം: ചാർജിംഗ് വേഗത 'kW'-ൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ചാർജറിന്റെ തരത്തെയും പവർ ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള ലഭ്യമായ കണക്ഷനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. വാഹനം: ചാർജിംഗ് വേഗതയും വാഹനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അത് പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.പതിവ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ശേഷി അല്ലെങ്കിൽ "ബോർഡ് ചാർജർ" സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.കൂടാതെ, ചാർജിംഗ് വേഗത ബാറ്ററി എത്രമാത്രം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ബാറ്ററി ഫുൾ ആകുമ്പോൾ സാവധാനത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ 80 മുതൽ 90% വരെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പലപ്പോഴും അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, കാരണം ചാർജിംഗ് ക്രമേണ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു.3.വ്യവസ്ഥകൾ: ബാറ്ററിയുടെ താപനില പോലെയുള്ള മറ്റ് അവസ്ഥകളും ചാർജിംഗ് വേഗതയെ ബാധിച്ചേക്കാം.താപനില വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറവോ അല്ലാത്തപ്പോൾ ഒരു ബാറ്ററി ഒപ്റ്റിമൽ ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പ്രായോഗികമായി ഇത് പലപ്പോഴും 20 മുതൽ 30 ഡിഗ്രി വരെയാണ്.ശൈത്യകാലത്ത്, ബാറ്ററി വളരെ തണുക്കും.തൽഫലമായി, ചാർജിംഗ് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞേക്കാം.നേരെമറിച്ച്, ഒരു വേനൽക്കാല ദിനത്തിൽ ബാറ്ററി വളരെ ചൂടാകുകയും ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകുകയും ചെയ്യും.
